Une solution particulièrement esthétique pour la « roll bar », vue sur le RV-3 de Tony Spicer :

Comme il n’est pas simple de couder un tube acier avec un tel rayon ou de le trouver déjà coudé dans le commerce, l’astuce a consisté, pour fabriquer le sommet de la roll bar, à prélever le coude sur un accessoire échappement auto facile à trouver,  et à la rabouter à deux autres portions de tube…et à y ajouter un sytème de fixation adéquat.

Infiniment plus satisfaisant que la solution proposée sur le plan du RV-3, et sans doute aussi plus agréable à l’oeil que la solution en fractions de tubes droits soudés vue sur l’appareil de Randy.

Bref, une roll bar un peu plus…Rock’n Roll !….

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Si vous souhaitez adapter une configuration personnalisée pour l’ajout d’un vérin électrique de volets, alors il existe un fabricant qui perment de concevoir et configurer en ligne « LE » vérin exactement adapté à votre avion  : Motion Systems configurator

Vérin électrique de volets

Il est possible de choisir absolument tout : puissance moteur, course du vérin, position et orientation des attaches, forme et orientation de la chapes, ajout de switch, potentiomètre, etc…

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Si la méthode de la « charnière piano » utilisée pour la fixation des capots moteur sur les RV a le mérite de la simplicité, elle semble cependant moins pro et sans doute moins pratique que les moyens de fixation traditionnellement utilisés en aviation : « Z-locs », A-locs », « Camlocs », DZus » et autre sauterelles…

Cette méthode traditionnelle est facilement adaptable, au moins pour le joint vertical capots/cloison ; les joints horizontaux entre capot supérieur et capot inférieur pouvant continuer d’être réalisés grâce à la charnière pour davantage « d’étanchéité »…