J’avais déjà présenté sur mon blog la magnifique mise en peinture du RV-6A de Achim Krapp chez Aérostyll à Lézignan…Un 2ème RV-6 vient de prendre sa livrée dans cet atelier spécialisé; il s’agit de l’avion de Lionel Laurent. Et de l’avis même de Lionel, le travail est remarquable en tous points.

De la conception du motif, jusqu’aux finitions en passant par la préparation des surfaces ce professionnel soigne ses chantiers dans les moindres détails. L’opération a un coût évidemment, mais au regard du temps et des moyens engagés elle reste « abordable »….et puis, surtout, le rendu final exceptionnel consacrera le travail de toute une construction !…

Admirez :

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

F-PJLL

Peinture par Aerostyll

Cela méritait bien un petit clin d’oeil…libre de toute publicité !

Il y a des choses qui n’ont guère évolué depuis l’après-guerre en aviation générale : il en va ainsi, par exemple, des  rustiques moteurs à piston  de type Lycoming ou Continental qui représentent encore une très large partie des motorisations utilisées. Mais c’est aussi le cas de l’architecture générale des circuits électriques de nos petits avions, restés très classiques, pour ne pas dire rudimentaires,  avec leurs contacteurs, interrupteurs, régulateurs, switches, breakers et autres shunts.

Paradoxalement, depuis quelques années on assiste à une véritable révolution dans le domaine de la représentation du vol et des aides à la navigation avec l’avionique embarquée moderne. La démocratisation de ces systèmes électroniques(/informatiques) de gestion du vol de plus en plus sophistiqués ouvre des voies nouvelles pour l’architecture même des circuits électriques pour lesquels on dispose à présent de possibilités électroniques logicielles très nombreuses et pratiques.

VP-X

C’est un créneau dans lequel s’est engouffrée la société Vertical Power qui vient de sortir le VP-X, sorte de coeur électr(on)ique  moderne destiné à être interfacé avec ces nouvelles avioniques de type EFIS et qui a vocation à gérer le circuit électrique de façon électronique et logicielle. L’avantage semble être la réduction importantes du nombre des composants du circuit électrique (régulateurs, breakers, micro-switches) et une grande souplesse de « programmation » directe, via l’EFIS, des valeurs de protection et/ou d’asservissement de chaque fonction électrique à bord.

Coeur électr(on)ique

Le système permet par exemple d’introduire facilement des « fonctions ou interdictions électriques » :
- interdire le fonctionnement du moteur électrique de volets au-dessus d’une vitesse EFIS déterminée
- créer une fonction de blocage automatique en cas de défilement de trim
- établir des loi de vitesse variable pour les trims électriques en fonction de la vitesse,
- interdire le fonctionnement du démarreur si le moteur est déjà en route,

Antoine m’adresse ces photos de son RV-3 « C-FIKY » et de ce qui doit bien être en fait la gestation la plus longue dans l’histoire des RV :

une construction débutée en 1976 pour un 1er vol en…2007 !…

Voilà certainement le genre de RV qui doit plaire à VanGrunsven lui-même…et en tout cas un bon encouragement pour ceux qui, comme moi, « étalent » le projet dans la durée…

V…C…F…ou l’acronyme de « Vraiment Complètement Futile !…le nouveau site public du VCF s’apparente en effet à portail/annuaire de liens sans grand intérêt…car sans grand rapport avec les RV !…

Ce n’est donc d’aucune plus-value pour le visiteur « fouineur » qui atterrissait là pour y chercher une information sur les avions RV…d’ailleurs l’info « spécifique aux RV » y est…confidentialisée sous la partie privée y compris d’ailleurs pour des liens pourtant PUBLICS et accessibles à tous….pur artefact donc !……

Bienvenue sur mon nouveau site. Lassé de produire et d’entretenir seul un site prétendument associatif , je mets en ligne ici le blog personnel de la construction de mon RV-3. La construction reprend en 2010, 15 ans après la pose du premier rivet et surtout avec une « pause » de 12 ans pour des raisons de suractivité professionnelle et autres contraintes familiales…
On trouve sur la toile des centaines de sites qui déroulent, rivet après rivet et en quelques milliers de photos, le film»

Evidemment tout cela est à but purement informatif, ne peut se substituer à la documentation officielle émise par Van’s Aircraft, Inc. et ne peut engager ni l’auteur de ce site ni la société Van’s Aircraft.

« One of the beautiful things of a single seat aircraft is the quality of the social experience! »

- Tony Spicer –