monRV-3.fr …F-PACY

Tout constructeur a entendu un jour ou l’autre cette question. Les chiffres les plus variés circulent et cela va de 8000 à 15000.
Et bien Chad Jensen qui construit un RV-7 a décidé de tenir un comptabilité très précise.
Ses comptes sont consultables à cette adresse sur sont site :

http://www.chadandbrittne.com/Numbers.htm

A ce jour, il a posé 14052 rivets, il n’a eu à en refaire que 202.

Naturellement 13850 rivets posés, cela fait :

• autant de perçage,

• au moins 55400 ébavurages (deux pièces assemblées au minimum, donc quatre faces à ébavurer)
• environ 22000 embrèvements ou fraisages (si l’on compte deux pièces à assembler et 80% de rivets à tête fraisée)

Et Chad n’a pas encore commencé le kit de finition.

Le système de parachute de récupération d’urgence pour avion « MBP 601 » avait déjà été modifié « S-SLA High Speed » pour une certification en classe S-SLA aux Etats-Unis. Il hérite à présent d’un nouveau design « RV series experimental a/c » qui lui permet de devenir compatible avec les vitesses encore plus hautes obtenues sur les avions RV.

L’ensemble bénéficie de nouvelles innovations technologiques procurant la résistance nécessaire pour la voile et les suspentes, et surtout le poids embarqué est lui aussi revu à la baisse.

www.magnumparachutes.com

Il existe des dizaines de systèmes EFIS pour avions légers, mais il en est un qui indéniablement tient le haut du pavé pour nos RV : il s’agit du combo EFIS/Moteur AF-3500 de chez Advanced Flight Systems.

Excellente présentation, compacité du système et coût presqu’ « acceptable » compte tenu des possibilités : AHRS, AOA, GPSNAV, Gestion moteur, etc….

Au fait, j’en ai profité pour ajouter un petit gadget pour l’agrandissement des photos postées dans les messages sur cette page : cliquez sur la vignette et appréciez….puis déplacez la souris sur la gauche de l’image agrandie…le tout fonctionnant mieux sous Firefox que sous Internet Explorer évidemment !…

La preuve en image sur un RV-4 : 😯