monRV-3.fr …F-PACY

V…C…F…ou l’acronyme de « Vraiment Complètement Futile !…le nouveau site public du VCF s’apparente en effet à portail/annuaire de liens sans grand intérêt…car sans grand rapport avec les RV !…

Ce n’est donc d’aucune plus-value pour le visiteur « fouineur » qui atterrissait là pour y chercher une information sur les avions RV…d’ailleurs l’info « spécifique aux RV » y est…confidentialisée sous la partie privée y compris d’ailleurs pour des liens pourtant PUBLICS et accessibles à tous….pur artefact donc !……

Comme un petit schéma vaut souvent mieux qu’un long discours, une petite vidéo est assurément plus démonstrative qu’une explication fumeuse.

Découvrez sur ces petites vidéos très didactiques « Hints for homebuilders », très utiles pour qui découvre le travail du métal pour la construction d’un RV (en anglais) et présentées sur une page dédiée du site de l’EAA

Très certainement un (demi-)RV-3 !…

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Si la méthode de la « charnière piano » utilisée pour la fixation des capots moteur sur les RV a le mérite de la simplicité, elle semble cependant moins pro et sans doute moins pratique que les moyens de fixation traditionnellement utilisés en aviation : « Z-locs », A-locs », « Camlocs », DZus » et autre sauterelles…

Cette méthode traditionnelle est facilement adaptable, au moins pour le joint vertical capots/cloison ; les joints horizontaux entre capot supérieur et capot inférieur pouvant continuer d’être réalisés grâce à la charnière pour davantage « d’étanchéité »…

Les profils d’aile utilisés sur les avions RV sont de la célèbrissime famille des profils polyvalents « 5 digits NACA 23000 » que la NACA commença à étudier dans les années 30 et qui équiperont pas mal de machines de légende depuis les Taylorcraft jusqu’aux Cessna Citation…

En fait seul le monoplace RV-3 utilise un profil particulièrement fin : le NACA 23012 à 12% d’épaisseur relative. Les modèles suivants RV-4, -6, -7 et -8 de la gamme, tous biplaces et donc plus lourds, utiliseront un NACA porté à 13,5% d’épaisseur relative (soit un NACA 23013.5 en fait comme la plupart des avions Robin d’ailleurs…). Cette faible augmentation d’épaisseur suffisant à apporter le gain nécessaire de solidité (la résistance augmentant comme le cube de la section) tandis que l’augmentation de la traînée reste marginale pour des sections aussi faibles (l’augmentation de la traînée deviendrait sensible passés les 15% d’ER…).

Si vous souhaitez fabriquer un gabarit pour la construction ou le réglage des éléments d’ailes, vous pouvez utiliser la feuille de calcul jointe pour réaliser le tracé du NACA qui vous convient :

Téléchargez la feuille de calcul des profils NACA 23000 (3894) - (Feuille de calcul .xls)

Les coordonnées de traçage du profil