Suite à l’instruction de dossier complémentaire exigé par la DGAC pour ma nouvelle aile, je vais être dispensé de la visite spécifique voltige du longeron comme c’est le cas pour les autres RV. Bonne nouvelle !
En revanche, il m’est aussi confirmé que le RV-3, même s’il est « strictement -3B » ne partagera pas avec ses grands frères le bénéfice de figurer sur la fameuse liste qui autorise l’utilisation, pour sa construction en CNRA, de kits « Quick Build ».
Ainsi en a décidé la DGAC…et cette décision est de mon point de vue parfaitement incompréhensible !
Le raisonnement qui préside à ce refus d’accorder le même traitement au RV-3B qu’aux autres RV est à mon sens juste hors sujet. L’argumentaire, qui s’appuie en effet sur la nécessité d’une « surveillance de la DGAC », m’a été objecté dans les termes suivants :
« toute construction de RV3 nécessite une attention particulière vu l’historique des accidents et les divers longerons en circulation… »
alors même que si l’on postule à un CNRA pour un RV-3 sur la base du kit actuellement distribué par Van’s, alors il s’agit bien de facto d’un RV-3B qui évacue directement cette question des réserves que l’on pouvait émettre sur l’ancienne aile !…
Dans le principe, cette exception qui est faite au kit « Quick Build » du RV-3B dans l’offre des kits de RV est contre toute logique. In fine, elle semble même vouloir produire uniquement, par cette application « d’une règle du cas particulier », une dérégulation immédiate de la facilitation qui avait été accordée en 2011 aux kits « Quick Build » pour l’admission au régime du CNRA.
Ce « cas particulier » introduit une évidente inégalité de traitement et donc une forme d’inéquité qui m’est assez insupportable. D’autant que ce nouvel échange avec la DGAC pour la défense du RV-3 s’est accompagné d’une injonction plutôt péremptoire à ne plus relancer ce sujet qui est réputé clos. J’ai horreur de cette forme de verticalité administrative qui finit par ressembler un peu au fait du Prince. Et ça je n’ai pas à le taire !
Je retiendrai aussi dans cette affaire, la totale interférence du Van’s Club de France qui aura admirablement participé, par sa méconnaissance de ce dossier et la très mauvaise publicité qu’il aura pu faire au RV-3, à la mauvaise fortune française du monoplace de la gamme des RV…qui est pourtant connu outre-Atlantique comme étant le modèle le plus fun de la gamme de Dick VanGrunsven. Un comble pour une association qui se réclame de la promotion des avions RV en France !
