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Construction d'un avion de sport monoplace Van's RV-3

Connu essentiellement pour ses produits GPS, Garmin vient de mettre sur le marché un matériel « Glass Cockpit » destiné à équiper les avions de construction amateur et les avions légers à la norme LSA, c’est à dire schématiquement le marché des non certifiés.
Le G3X risque donc de bousculer un peu la concurrence des Dynon, AFS et autre GRT puisque comme eux il propose une architecture Electronic Flight System de type PFD/MFD basée sur une centrale ADAHRS et la vision synthétique pour une meilleure représentation de la situation.

Bien évidemment, le matériel est entièrement modulaire et peut aussi présenter par exemple des informations de trafic ou  de météo à condition d’y adjoindre les capteurs requis. La configuration verticale de l’écran semble particulièrement indiquée aux avion monoplaces ou tandems sur lesquels la largeur du panel est souvent plutôt limitée pour l’installation d’écrans multiples.

En outre les tarifs s’annoncent plutôt compétitifs et cerise sur le gâteau, ce nouveau système est entièrement compatible avec les coeurs électroniques VP-X de Vertical Power, ce qui laisse présager d’une intégration grandement facilitée dans le circuit électrique !…

Hack Job !

Posté par Yann le 16 décembre 2010COMMENTER

Découvert par hasard, le site minimaliste d’un RV-3B « hacked » by par John Nystrom…

Un aperçu rapide en images de la qualité de réalisation de ce splendide RV-3B :

S’il y a bien un terrain, en France, où « l’Administration » excelle, c’est  celui de l’aéronautique. En cela et puisque l’administration n’aime pas le vide réglementaire, la construction amateur n’échappera pas à cette règle imprescriptible de tout écrire pour tout décrire et in fine pour tout contraindre…

Point n’est besoin de tenter d’opposer au législateur la liberté d’évolution dans un cadre « amateur » : les procédures de maintien de validité et de renouvellement des certificats de navigabilité restreints (CDNR) concernent donc aussi le CNRA et sont bel et bien décrites dans un copieux document au nom alléchant de RP425010…et qui semble vouloir calquer, dans l’esprit, celles existant pour les CDN-non-R.

Il est amusant de constater que l’on peut déjà trouver ce document en libre téléchargement sur le nouveau site non encore opérationnel puisque toujours en construction (!…) de l’OSAC (pour Organisme de la Sécurité de l’Aviation Civile) qui doit remplacer dorénavant le GSAC …ah oui, pardon, j’avais oublié de préciser….le GSAC est devenu le 13 octobre 2010 l’OSAC au travers d’une société filiale d’APAVE, exclusivement dédiée à la mission de contrôle technique de l’Aviation Civile…

De toute façon, GSAC ou OSAC, il s’agit bien de formalisation administrative et le ton est donc bien toujours à l’entropie documentaire aussi pour le cadre de l’entretien CNRA et donc globalement à l’augmentation des contraintes pour l’administré dont les espaces de liberté sont de plus en plus rares même en construction amateur !

RP425010 : Maintien et renouvellement CNRA (340.76 KB) - (Téléchargé 1203 fois)

Avis aux amateurs !…

Mise en peinture chez Aerostyll

Posté par Yann le 28 mai 2010COMMENTER

J’avais déjà présenté sur mon blog la magnifique mise en peinture du RV-6A de Achim Krapp chez Aérostyll à Lézignan…Un 2ème RV-6 vient de prendre sa livrée dans cet atelier spécialisé; il s’agit de l’avion de Lionel Laurent. Et de l’avis même de Lionel, le travail est remarquable en tous points.

De la conception du motif, jusqu’aux finitions en passant par la préparation des surfaces ce professionnel soigne ses chantiers dans les moindres détails. L’opération a un coût évidemment, mais au regard du temps et des moyens engagés elle reste « abordable »….et puis, surtout, le rendu final exceptionnel consacrera le travail de toute une construction !…

Admirez :

Cela méritait bien un petit clin d’oeil…libre de toute publicité !

Il y a des choses qui n’ont guère évolué depuis l’après-guerre en aviation générale : il en va ainsi, par exemple, des  rustiques moteurs à piston  de type Lycoming ou Continental qui représentent encore une très large partie des motorisations utilisées. Mais c’est aussi le cas de l’architecture générale des circuits électriques de nos petits avions, restés très classiques, pour ne pas dire rudimentaires,  avec leurs contacteurs, interrupteurs, régulateurs, switches, breakers et autres shunts.

Paradoxalement, depuis quelques années on assiste à une véritable révolution dans le domaine de la représentation du vol et des aides à la navigation avec l’avionique embarquée moderne. La démocratisation de ces systèmes électroniques(/informatiques) de gestion du vol de plus en plus sophistiqués ouvre des voies nouvelles pour l’architecture même des circuits électriques pour lesquels on dispose à présent de possibilités électroniques logicielles très nombreuses et pratiques.

VP-X

C’est un créneau dans lequel s’est engouffrée la société Vertical Power qui vient de sortir le VP-X, sorte de coeur électr(on)ique  moderne destiné à être interfacé avec ces nouvelles avioniques de type EFIS et qui a vocation à gérer le circuit électrique de façon électronique et logicielle. L’avantage semble être la réduction importantes du nombre des composants du circuit électrique (régulateurs, breakers, micro-switches) et une grande souplesse de « programmation » directe, via l’EFIS, des valeurs de protection et/ou d’asservissement de chaque fonction électrique à bord.

Coeur électr(on)ique

Coeur électr(on)ique

Le système permet par exemple d’introduire facilement des « fonctions ou interdictions électriques » :
– interdire le fonctionnement du moteur électrique de volets au-dessus d’une vitesse EFIS déterminée
– créer une fonction de blocage automatique en cas de défilement de trim
– établir des loi de vitesse variable pour les trims électriques en fonction de la vitesse,
– interdire le fonctionnement du démarreur si le moteur est déjà en route,

Top 10 wiring mistakes (617.15 KB) - (Téléchargé 1733 fois)

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52 ans, ancien pilote militaire Aéronavale...à présent pilote de ligne...un jour peut-être pilote de RV-3 !...En attendant, concepteur de ce site...


Yann FAURE

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