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Construction d'un avion de sport monoplace Van's RV-3

Archive for the ‘Technique’ Category

Le circuit électr(on)ique avec VP-X

Posté par Yann le 3 mai 2010

Il y a des choses qui n’ont guère évolué depuis l’après-guerre en aviation générale : il en va ainsi, par exemple, des  rustiques moteurs à piston  de type Lycoming ou Continental qui représentent encore une très large partie des motorisations utilisées. Mais c’est aussi le cas de l’architecture générale des circuits électriques de nos petits avions, restés très classiques, pour ne pas dire rudimentaires,  avec leurs contacteurs, interrupteurs, régulateurs, switches, breakers et autres shunts.

Paradoxalement, depuis quelques années on assiste à une véritable révolution dans le domaine de la représentation du vol et des aides à la navigation avec l’avionique embarquée moderne. La démocratisation de ces systèmes électroniques(/informatiques) de gestion du vol de plus en plus sophistiqués ouvre des voies nouvelles pour l’architecture même des circuits électriques pour lesquels on dispose à présent de possibilités électroniques logicielles très nombreuses et pratiques.

VP-X

C’est un créneau dans lequel s’est engouffrée la société Vertical Power qui vient de sortir le VP-X, sorte de coeur électr(on)ique  moderne destiné à être interfacé avec ces nouvelles avioniques de type EFIS et qui a vocation à gérer le circuit électrique de façon électronique et logicielle. L’avantage semble être la réduction importantes du nombre des composants du circuit électrique (régulateurs, breakers, micro-switches) et une grande souplesse de « programmation » directe, via l’EFIS, des valeurs de protection et/ou d’asservissement de chaque fonction électrique à bord.

Coeur électr(on)ique

Coeur électr(on)ique

Le système permet par exemple d’introduire facilement des « fonctions ou interdictions électriques » :
– interdire le fonctionnement du moteur électrique de volets au-dessus d’une vitesse EFIS déterminée
– créer une fonction de blocage automatique en cas de défilement de trim
– établir des loi de vitesse variable pour les trims électriques en fonction de la vitesse,
– interdire le fonctionnement du démarreur si le moteur est déjà en route,

Top 10 wiring mistakes (617.15 KB) - (Téléchargé 1838 fois)

Apprendre les techniques par la vidéo

Posté par Yann le 1 juin 2008

Comme un petit schéma vaut souvent mieux qu’un long discours, une petite vidéo est assurément plus démonstrative qu’une explication fumeuse.

Découvrez sur ces petites vidéos très didactiques « Hints for homebuilders », très utiles pour qui découvre le travail du métal pour la construction d’un RV (en anglais) et présentées sur une page dédiée du site de l’EAA

Les profils d’aile utilisés sur les avions RV sont de la célèbrissime famille des profils polyvalents « 5 digits NACA 23000″ que la NACA commença à étudier dans les années 30 et qui équiperont pas mal de machines de légende depuis les Taylorcraft jusqu’aux Cessna Citation…

naca.gif

En fait seul le monoplace RV-3 utilise un profil particulièrement fin : le NACA 23012 à 12% d’épaisseur relative. Les modèles suivants RV-4, -6, -7 et -8 de la gamme, tous biplaces et donc plus lourds, utiliseront un NACA porté à 13,5% d’épaisseur relative (soit un NACA 23013.5 en fait comme la plupart des avions Robin d’ailleurs…). Cette faible augmentation d’épaisseur suffisant à apporter le gain nécessaire de solidité (la résistance augmentant comme le cube de la section) tandis que l’augmentation de la traînée reste marginale pour des sections aussi faibles (l’augmentation de la traînée deviendrait sensible passés les 15% d’ER…).

Si vous souhaitez fabriquer un gabarit pour la construction ou le réglage des éléments d’ailes, vous pouvez utiliser la feuille de calcul jointe pour réaliser le tracé du NACA qui vous convient :

Téléchargez la feuille de calcul des profils NACA 23000 (3208) - 6.39 KB (Feuille de calcul .xls)

Electricité avion

Posté par Yann le 18 mars 2008

L’électricité dans nos avions est pour beaucoup d’entre nous un véritable casse-tête. La société Vertical Power créée par Marc Ausman, constructeur d’un RV-7, propose des produits qui peuvent faciliter l’installation dans nos avions.

Vertical Power

L’idée est d’intégrer l’ensemble des fonctions de commutations, de surveillance et de contrôle dans un seul boitier électronique. La société commercialise des produits allant du simple circuit mono-alternateur au circuit plus complexe d’un avion IFR, climatisé.
Il ne s’agit pas de faire de la publicité pour ces produits, mais il se trouve que le site de Vertical Power propose aussi en téléchargement trois fichiers très intéressants pour tout constructeur.

Connector Service Manual présente les différents types de connecteurs généralement utilisés, les outils nécessaires à leur installation, ainsi que des exemples d’installation.
Contactor Wiring, décrit les différents relais utilisés dans nos avions, ainsi que leur branchement.
Device Amps indique l’ampérage de la plupart des équipements rencontrés dans nos RV (volets, pompe, trims, GPS…)

Nouvelle gamme de démarreurs Sky-tec

Posté par Yann le 23 février 2008

Une nouvelle gamme de démarreurs Sky-tec disponible chez Spruce…

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Moins gourmands en courant, plus puissants que les anciens OEM et seulement un peu plus de 4 kg

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52 ans, ancien pilote militaire Aéronavale...à présent pilote de ligne...un jour peut-être pilote de RV-3 !...En attendant, concepteur de ce site...


Yann FAURE

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