monRV-3.fr …F-PACY

Les fameux systèmes de fixation « Skybolt » se déclinent dorénavant en kits dédiés aux RV et comportant toute la quincaillerie nécessaire pour remplacer les charnières piano, pour la fixation des capots moteur, par de véritables systèmes 1/4 de tour comme sur les avions de production. Une manière « moins amateur » de fixer les capots moteur !

Skybolt produit également de très astucieuses brides préfabriquées en aluminium destinées à recevoir les réceptacles des écrous 1/4 de tour :

…des solutions d’abord imaginées par quelques constructeurs imaginatifs et disponibles à présent pour le plus grand nombre…

Connu essentiellement pour ses produits GPS, Garmin vient de mettre sur le marché un matériel « Glass Cockpit » destiné à équiper les avions de construction amateur et les avions légers à la norme LSA, c’est à dire schématiquement le marché des non certifiés.
Le G3X risque donc de bousculer un peu la concurrence des Dynon, AFS et autre GRT puisque comme eux il propose une architecture Electronic Flight System de type PFD/MFD basée sur une centrale ADAHRS et la vision synthétique pour une meilleure représentation de la situation.

Bien évidemment, le matériel est entièrement modulaire et peut aussi présenter par exemple des informations de trafic ou  de météo à condition d’y adjoindre les capteurs requis. La configuration verticale de l’écran semble particulièrement indiquée aux avion monoplaces ou tandems sur lesquels la largeur du panel est souvent plutôt limitée pour l’installation d’écrans multiples.

En outre les tarifs s’annoncent plutôt compétitifs et cerise sur le gâteau, ce nouveau système est entièrement compatible avec les coeurs électroniques VP-X de Vertical Power, ce qui laisse présager d’une intégration grandement facilitée dans le circuit électrique !…

Découvert par hasard, le site minimaliste d’un RV-3B « hacked » by par John Nystrom…

Un aperçu rapide en images de la qualité de réalisation de ce splendide RV-3B :

S’il y a bien un terrain, en France, où « l’Administration » excelle, c’est  celui de l’aéronautique. En cela et puisque l’administration n’aime pas le vide réglementaire, la construction amateur n’échappera pas à cette règle imprescriptible de tout écrire pour tout décrire et in fine pour tout contraindre…

Point n’est besoin de tenter d’opposer au législateur la liberté d’évolution dans un cadre « amateur » : les procédures de maintien de validité et de renouvellement des certificats de navigabilité restreints (CDNR) concernent donc aussi le CNRA et sont bel et bien décrites dans un copieux document au nom alléchant de RP425010…et qui semble vouloir calquer, dans l’esprit, celles existant pour les CDN-non-R.

Il est amusant de constater que l’on peut déjà trouver ce document en libre téléchargement sur le nouveau site non encore opérationnel puisque toujours en construction (!…) de l’OSAC (pour Organisme de la Sécurité de l’Aviation Civile) qui doit remplacer dorénavant le GSAC …ah oui, pardon, j’avais oublié de préciser….le GSAC est devenu le 13 octobre 2010 l’OSAC au travers d’une société filiale d’APAVE, exclusivement dédiée à la mission de contrôle technique de l’Aviation Civile…

De toute façon, GSAC ou OSAC, il s’agit bien de formalisation administrative et le ton est donc bien toujours à l’entropie documentaire aussi pour le cadre de l’entretien CNRA et donc globalement à l’augmentation des contraintes pour l’administré dont les espaces de liberté sont de plus en plus rares même en construction amateur !

RP425010 : Maintien et renouvellement CNRA () - (Téléchargé 2089 fois)

Avis aux amateurs !…