monRV-3.fr …F-PACY

Antoine m’adresse ces photos de son RV-3 « C-FIKY » et de ce qui doit bien être en fait la gestation la plus longue dans l’histoire des RV :

une construction débutée en 1976 pour un 1er vol en…2007 !…

Voilà certainement le genre de RV qui doit plaire à VanGrunsven lui-même…et en tout cas un bon encouragement pour ceux qui, comme moi, « étalent » le projet dans la durée… 😉

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Si vous souhaitez adapter une configuration personnalisée pour l’ajout d’un vérin électrique de volets, alors il existe un fabricant qui perment de concevoir et configurer en ligne « LE » vérin exactement adapté à votre avion  : Motion Systems configurator

Vérin électrique de volets

Il est possible de choisir absolument tout : puissance moteur, course du vérin, position et orientation des attaches, forme et orientation de la chapes, ajout de switch, potentiomètre, etc…

S’il y a bien une préoccupation très précoce dans le processus de construction, c’est celle du tableau de bord.

En effet, ce tableau de bord sera in fine l’interface par laquelle le constructeur donnera vie à la machine et par laquelle finalement il passera du statut de constructeur à celui de…pilote. Il est bien légitime donc que ce « panel » nous occupe l’esprit bien avant le stade du 1er vol.

Dans mon cas, et parce que je destine mon avion à une utilisation sportive, pour ne pas dire acrobatique, il est hors de question que je supprime complètement les instruments primaires de vol analogiques du « T de base » : Alti/badin/vario et accéléro…dont les « tendances aiguilles », même en vision périphérique, ne pourront jamais être représentées même par le plus sophistiqué des EFIS à ruban vitesse ou altimétrique, et qui participent pourtant à la maitrise du vol à vue.

Pour le reste, et parce que je suis aussi un peu « geek », je trouverais dommage de ne pas intégrer dans mon tableau de bord quelque avionique moderne…

Mais quand on voit l’offre pléthorique et de plus en plus abordable de l’avionique pour l’aviation légère on se dit que ça serait dommage de se priver par exemple, et même dans un avion dédié au vol à vue, d’un ADAHRS (Air Data, Attitude & Heading Reference System) fiable et facile à interfacer avec une navigation par GPS ou à coder pour le mode S du transpondeur. Alors on tente de se persuader en se disant que ce magnifique PFD peut toujours servir pour une éventuelle sortie de position inusuelle sans les sueurs que nous donnait l’antique bille/aiguille. Et on se dit aussi, et surtout quand on est un ancien pilote militaire, que ça serait sympa d’avoir ce « BIP » d’incidence (AOA) pour lire en permanence sa marge au décrochage …et j’arrêterai là !

Le piège serait en effet de tomber dans une course à l’armement qui serait ridicule dans le programme d’un avion de sport VFR de jour uniquement comme le RV-3…

Une gamme d’EFIS me séduit particulièrement même si elle paraît déjà surdimensionnée : les EFIS 6,5″ AF 3400 chez Advanced Flight Systems :

…qui sera apparemment rattrapé par le le futur EFIS Dynon Next Gen qui arrive cette année :

EFIS Dynon Next Generation (2009)

…mais il existe aussi des solutions plus modestes et sans doute plus réalistes pour mon cahier des charges avec par exemple les Dynon Avionics 4″ EFIS-D10A + EMS-D10 :

V…C…F…ou l’acronyme de « Vraiment Complètement Futile !…le nouveau site public du VCF s’apparente en effet à portail/annuaire de liens sans grand intérêt…car sans grand rapport avec les RV !…

Ce n’est donc d’aucune plus-value pour le visiteur « fouineur » qui atterrissait là pour y chercher une information sur les avions RV…d’ailleurs l’info « spécifique aux RV » y est…confidentialisée sous la partie privée y compris d’ailleurs pour des liens pourtant PUBLICS et accessibles à tous….pur artefact donc !……

Comme un petit schéma vaut souvent mieux qu’un long discours, une petite vidéo est assurément plus démonstrative qu’une explication fumeuse.

Découvrez sur ces petites vidéos très didactiques « Hints for homebuilders », très utiles pour qui découvre le travail du métal pour la construction d’un RV (en anglais) et présentées sur une page dédiée du site de l’EAA