monRV-3.fr …F-PACY

Construction d'un avion de sport monoplace Van's RV-3

Action !…

Posté par Yann le 22 octobre 20082 COMMENTAIRES

Bienvenue sur mon nouveau site. Lassé de produire et d’entretenir seul un site prétendument associatif , je mets en ligne ici le blog personnel de la construction de mon RV-3. La construction reprend en 2010, 15 ans après la pose du premier rivet et surtout avec une « pause » de 12 ans pour des raisons de suractivité professionnelle et autres contraintes familiales…
On trouve sur la toile des centaines de sites qui déroulent, rivet après rivet et en quelques milliers de photos, le film»

Evidemment tout cela est à but purement informatif, ne peut se substituer à la documentation officielle émise par Van’s Aircraft, Inc. et ne peut engager ni l’auteur de ce site ni la société Van’s Aircraft.

« One of the beautiful things of a single seat aircraft is the quality of the social experience! »

- Tony Spicer –

Le RV-3 : un monoplace de sport Beau travail sur les carénages

d’une construction…Ces « logs photographiques » restent à mon sens d’un intérêt assez limité pour le visiteur s’ils ne proposent pas un apport technique résolument plus original que la simple mise en image d’une construction…

J’envisage donc mon site davantage comme une sorte d’extension au manuel de construction, un complément d’explications pour les points qui achoppent dans les plans et/ou manuels du RV-3 qui sont plutôt très mal documentés…une notice où l’on pourrait lire les chapitres manquants du manuel officiel…

Je voudrais en fait présenter ici les options qui sont possibles en marge du plan et la description de ces solutions techniques originales qui permettraient de rendre à peu de frais au « rustique » RV-3 la modernité qu’on connaît aux derniers-nés de la famille RV et qui lui manque sans doute pour séduire un plus large public…

Au passage, c’est aussi l’occasion de graver dans le web les réponses à quelques questions réglementaires typiquement françaises, de lister les ressources incontournables disponibles sur Internet, les sources d’approvisionnement éprouvées et d’aborder aussi les écueils à éviter lors de la construction. Bref, de constituer une base documentaire qui survive à construction de mon avion et qui pourrait servir à d’autres…

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Mise en peinture chez Aerostyll

Posté par Yann le 28 mai 2010COMMENTER

J’avais déjà présenté sur mon blog la magnifique mise en peinture du RV-6A de Achim Krapp chez Aérostyll à Lézignan…Un 2ème RV-6 vient de prendre sa livrée dans cet atelier spécialisé; il s’agit de l’avion de Lionel Laurent. Et de l’avis même de Lionel, le travail est remarquable en tous points.

De la conception du motif, jusqu’aux finitions en passant par la préparation des surfaces ce professionnel soigne ses chantiers dans les moindres détails. L’opération a un coût évidemment, mais au regard du temps et des moyens engagés elle reste « abordable »….et puis, surtout, le rendu final exceptionnel consacrera le travail de toute une construction !…

Admirez :

Cela méritait bien un petit clin d’oeil…libre de toute publicité !

Il y a des choses qui n’ont guère évolué depuis l’après-guerre en aviation générale : il en va ainsi, par exemple, des  rustiques moteurs à piston  de type Lycoming ou Continental qui représentent encore une très large partie des motorisations utilisées. Mais c’est aussi le cas de l’architecture générale des circuits électriques de nos petits avions, restés très classiques, pour ne pas dire rudimentaires,  avec leurs contacteurs, interrupteurs, régulateurs, switches, breakers et autres shunts.

Paradoxalement, depuis quelques années on assiste à une véritable révolution dans le domaine de la représentation du vol et des aides à la navigation avec l’avionique embarquée moderne. La démocratisation de ces systèmes électroniques(/informatiques) de gestion du vol de plus en plus sophistiqués ouvre des voies nouvelles pour l’architecture même des circuits électriques pour lesquels on dispose à présent de possibilités électroniques logicielles très nombreuses et pratiques.

VP-X

VP-X

C’est un créneau dans lequel s’est engouffrée la société Vertical Power qui vient de sortir le VP-X, sorte de coeur électr(on)ique  moderne destiné à être interfacé avec ces nouvelles avioniques de type EFIS et qui a vocation à gérer le circuit électrique de façon électronique et logicielle. L’avantage semble être la réduction importantes du nombre des composants du circuit électrique (régulateurs, breakers, micro-switches) et une grande souplesse de « programmation » directe, via l’EFIS, des valeurs de protection et/ou d’asservissement de chaque fonction électrique à bord.

Coeur électr(on)ique

Coeur électr(on)ique

Le système permet par exemple d’introduire facilement des « fonctions ou interdictions électriques » :
- interdire le fonctionnement du moteur électrique de volets au-dessus d’une vitesse EFIS déterminée
- créer une fonction de blocage automatique en cas de défilement de trim
- établir des loi de vitesse variable pour les trims électriques en fonction de la vitesse,
- interdire le fonctionnement du démarreur si le moteur est déjà en route,

Circuit électrique : Top 10 wiring mistakes (617.15 KB) - (Téléchargé 29 fois)

Réaliser un capotage pour le compresseur

Posté par Yann le 14 octobre 2009COMMENTER
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Après avoir longuement exploré le net pour trouver une source d’approvisionnement pour de la mousse phonique structurée destinée à la fabrication d’un capotage d’atténuation acoustique pour mon compresseur, j’ai trouvé la ressource idoine : Solutions-Elastomères

Ce site permet la commande en ligne de tout le nécessaire, y compris des supports de découplage en caoutchouc, pour fabriquer une boîte permettant d’étouffer notablement le bruit émis par le compresseur et qui finira tôt ou tard par nuire à tout le monde ; la santé du constructeur, la tranquillité de son entourage et surtout les nerfs de son voisinage…

Les gains annoncés en matière d’absorption de bruit, si l’on respecte certains principes acoustiques, sont significatifs et de nature à faciliter cette longue cohabitation qui s’annonce avec le compresseur d’air !

Mousse phonique structurée

Mousse phonique structurée

Supports de découplage en cahoutchouc

Supports de découplage en cahoutchouc

Il restera juste à construire la boîte en CTP pour mettre autour de la mousse et à trouver un petit ventilateur extracteur de type VMC pour assurer le refroidissement à l’intérieur du compartiment compresseur ainsi isolé phoniquement.

Pour information :

Capotage phonique du compresseur (515.65 KB) - (Téléchargé 251 fois)
Tarifs mousse phonique alvéolée (173.21 KB) - (Téléchargé 273 fois)

Sans doute la gestation la plus longue…

Posté par Yann le 12 octobre 2009COMMENTER

Antoine m’adresse ces photos de son RV-3 « C-FIKY » et de ce qui doit bien être en fait la gestation la plus longue dans l’histoire des RV :

une construction débutée en 1976 pour un 1er vol en…2007 !…

Le capotage caractéristique et historique des RV Pour une idée de la taille du RV-3 ...en 30 ans, évidemment certains instruments deviennent électroniques Flaring...

Voilà certainement le genre de RV qui doit plaire à VanGrunsven lui-même…et en tout cas un bon encouragement pour ceux qui, comme moi, « étalent » le projet dans la durée… ;-)

La peinture par un pro…

Posté par Yann le 3 octobre 2009COMMENTER

Il y a deux choses qui me rebutent déjà à l’avance pour les avoir déjà pratiquées lorsque je construisais moi-même mes planches de funboard, ce sont :

  • la résine…
  • la peinture…

Outre l’énorme entreprise que représente, pour un constructeur amateur, la mise en peinture d’un avion complet, cette opération, pour donner un résultat satisfaisant et durable, impose au minimum d’en avoir le savoir-faire…mais aussi les moyens techniques qui sont finalement du domaine d’une activité très spécialisée sans doute hors de portée du constructeur moyen que je suis…

Pour ma part, j’imagine assez mal passer plusieurs milliers d’heures et dépenser plusieurs dizaines de milliers d’euros pour construire un avion et…rater le seul élément « immédiatement visible à l’oeil nu » de la qualité de la réalisation…
Une chose en sûre en ce qui me concerne : j’ai horreur de la peinture et j’en passerai donc par une solution professionnelle !

Pour exemple, voici ce que peut réaliser l’atelier spécialisé « Aerostyll » situé à Lézignan-Corbières :

Peinture par Aerostyll Peinture par Aerostyll Peinture par Aerostyll Peinture par Aerostyll Peinture par Aerostyll Peinture par Aerostyll

Le résultat donne sans doute à réfléchir pour bien considérer cette étape de la construction, n’est-ce pas ?

D’ailleurs pour vous équiper au moins pour l’application du traitement anti-corrosion tout au long de la construction, une source d’appro idéale : La centrale du carrossier

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44 ans, ancien pilote militaire Aéronavale...à présent pilote de ligne...un jour peut-être pilote de RV-3 !...En attendant, concepteur de ce site...


Yann FAURE

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