Forum de discussion autour de la construction d'un avion RV-3 | monRV-3.fr ...F-PACY http://monRV-3.fr/forum/?group=2 Version de Simple:Press Forum 4.1.2 admin le Réaliser un capotage pour le compresseur http://monRV-3.fr/forum/outillage/realiser-un-capotage-pour-le-compresseur/#p12 Outillage http://monRV-3.fr/forum/outillage/realiser-un-capotage-pour-le-compresseur/#p12 mousse phonique structurée destinée à la fabrication d'un capotage d'atténuation acoustique pour mon compresseur, j'ai trouvé la ressource idoine : Solutions-Elastomères Ce site permet la commande en ligne de tout le nécessaire, y compris des supports de découplage en caoutchouc, pour fabriquer une boîte permettant d'étouffer notablement le bruit émis par le compresseur et qui finira tôt ou tard par nuire à tout le monde ; la santé du constructeur, la tranquillité de son entourage et surtout les nerfs de son voisinage... Les gains annoncés en matière d'absorption de bruit, si l'on respecte certains principes acoustiques, sont significatifs et de nature à faciliter cette longue cohabitation qui s'annonce avec le compresseur d'air ! [caption id="attachment_1533" align="aligncenter" width="300" caption="Mousse phonique structurée"]Mousse phonique structurée[/caption] [caption id="attachment_1534" align="aligncenter" width="300" caption="Supports de découplage en cahoutchouc"]Supports de découplage en cahoutchouc[/caption] Il restera juste à construire la boîte en CTP pour mettre autour de la mousse et à trouver un petit ventilateur extracteur de type VMC pour assurer le refroidissement ... ]]> Wed, 14 Oct 2009 21:59:40 +0000 admin le Anticorrosion http://monRV-3.fr/forum/anti-corrosion/anticorrosion/#p11 Anti-corrosion http://monRV-3.fr/forum/anti-corrosion/anticorrosion/#p11 ce qui n'est pas le cas en France...) c'est...qu'il faut protéger l'aluminium... [caption id="attachment_1017" align="alignnone" width="300" caption="Corrosion intergranulaire de l'aluminium"]Corrosion intergranulaire de l'aluminium [/caption] [caption id="attachment_1403" align="alignnone" width="242" caption="Corrosion filiforme de l'aluminium"]Corrosion filiforme de l'aluminium[/caption] La paranoïa autour de ce qui représente bien une ENORME contrainte technique et financière dans le projet de construction n'est pas de mise si on veut bien vivre. L'erreur en tout cas serait de se lancer dans un programme lourd et fastidieux en utilisant un système complexe (dérochage chimique, alodine, primaire réactif, apprêt étuvé...) de type amphibie, hydravion ou avion naval. Le cadre et la fréquence d'utilisation normale d'un avion amateur ne justifie en rien un tel investissement !...Gardez donc votre argent et votre énergie pour autre chose !.... Une simple application au pistolet d'un produit unique de bonne qualité, sur des surfaces préparées convenablement à peu de frais et de temps, suffira amplement pour notre projet. Qui plus est, une des pièces de sécurité maitresses de nos RV, le longeron, est construit anodisé pour une tenue dans le temps qui dépassera largement le programme d'utilisation normal d'un avion d'amateur. Pour le reste l'entretien régulier et la prévention permettront d'envisager un vieillissement correct de la cellule. Pour résumer donc, idéalement il nous faudrait un programme anti-corrosion :
- abordable financièrement (ces produits sont plutôt assez chers en général et c'est donc un poste budgétaire important) - technologiquement évolué pour une bonne protection sans prise de tête (bon accrochage mécanique et bonne résistance chimique) en limitant le nombre de composants et leur mélange fastidieux - à la mise en oeuvre simple au pistolet et pas trop chronophage pour un néophyte (en fait, préparation, application puis nettoyage sont une réelle corvée) - des conditions ambiantes d'application pas trop contraignantes en terme de température/hygrométrie et des temps de séchage ou recouvrement courts
J'utilise les produits de la gamme "Primaire Intergard 90 Vert réf.E4120 " dont les caractéristiques techniques/chimiques de haut niveau procurent une bonne résistance à l’impact, aux lubrifiants synthétiques, aux fluides hydrauliques, au brouillard salin, à l'atmosphère humide, au kérosène, à la corrosion de type filiforme qui est une des plus difficiles à contrôler lorsqu'elle à démarré. Retenir le principe que le traitement anti-corrosion s'adresse d'une façon générale aux pièces individuelles avant assemblage. La séquence prévue pour l'application est la suivante :
- dérochage mécanique au Scotch Brite marron (simple déglaçage de l'alu) pour préparer la surface et favoriser l'accrochage mécanique du produit - dégraissage au MEK pour éliminer les contaminants graisseux incompatibles avec le bon accrochage chimique du produit - application au pistolet gravité HVLP pour limiter les brouillards et diminuer la consommation de produit par dispersion (on couvre au mieux 10/12 m2 par litre en envisageant au moins 40% de perte en brouillard de pulvérisation) -...et nettoyage du matériel bien sûr !
Evidemment il faut idéalement prévoir une cabine de peinture (et c'est une contrainte d'équipement non négligeable à prendre en compte lors de la préparation de l'atelier...) et un équipement de protection respiratoire pour mener cette opération dans le respect de l'environnement et de votre santé. Ce dernier point n'est pas un vain mot; vous concevrez que ces produits hydrocarbonés, aux solvants très volatiles sont particulièrement nocifs même si les chromates de zinc réputés cancérigènes ne sont plus utilisés et qu'il faut impérativement se protéger... :-? And voila....vous aurez du cholestérol avant que votre avion ne pourrisse de la corrosion filiforme...End of story !... ]]> Fri, 25 Sep 2009 19:09:54 +0000 admin le Fixer plus élégamment son capot moteur http://monRV-3.fr/forum/fuselage/fixer-plus-elegamment-son-capot-moteur/#p9 Fuselage http://monRV-3.fr/forum/fuselage/fixer-plus-elegamment-son-capot-moteur/#p9 Si la méthode de la "charnière piano" utilisée pour la fixation des capots moteur sur les RV a le mérite de la simplicité, elle semble cependant moins pro et sans doute moins pratique que les moyens de fixation traditionnellement utilisés en aviation : "Z-locs", A-locs", "Camlocs", DZus" et autre sauterelles...

Skybolt “C-loc” Capot supérieur RV-3 Kit "C-Loc" Skybbolt.com spécial RV

Cette méthode traditionnelle est facilement adaptable, au moins pour le joint vertical capots/cloison ; les joints horizontaux entre capot supérieur et capot inférieur pouvant continuer d'être réalisés grâce à la charnière pour davantage "d'étanchéité"...

]]> Thu, 18 Jun 2009 08:14:02 +0000 admin le Un vérin électrique de volets "sur mesure"... http://monRV-3.fr/forum/fuselage/un-verin-electrique-de-volets-sur-mesure/#p8 Fuselage http://monRV-3.fr/forum/fuselage/un-verin-electrique-de-volets-sur-mesure/#p8 configurer en ligne "LE" vérin exactement adapté à votre avion  : Motion Systems configurator [caption id="attachment_1102" align="aligncenter" width="159" caption="Vérin électrique de volets"]Vérin électrique de volets[/caption] [download id="20"] Il est possible de choisir absolument tout : puissance moteur, course du vérin, position et orientation des attaches, forme et orientation de la chapes, ajout de switch, potentiomètre, etc... ]]> Thu, 18 Jun 2009 07:51:49 +0000 admin le Rear top skin http://monRV-3.fr/forum/fuselage/rear-top-skin/#p5 Fuselage http://monRV-3.fr/forum/fuselage/rear-top-skin/#p5 Il semble bien en effet que la “fermeture” du fuselage nécessite qu’on plonge à l’intérieur pour la pose de cette dernière peau…il n’y a pas d’autre solution pour en effectuer le rivetage !… Il faut aussi “aménager” l’intérieur, en posant “un pont” sur les couples pour pouvoir s’allonger… Evidemment il doit falloir prendre bien garde au calage du fuselage avant de s’engouffrer dedans pour éviter les déformations puisque le monocoque n’est encore pas complet et qu’il peut encore sans doute se déformer avec le poids du constructeur… Ou l’histoire d’un OA qui va devenir “schoumack” à l’ancienne !… Bon courage !

]]> Sat, 14 Mar 2009 20:42:08 +0000 admin le Rear top skin http://monRV-3.fr/forum/fuselage/rear-top-skin/#p4 Fuselage http://monRV-3.fr/forum/fuselage/rear-top-skin/#p4 Salut Yann,

j’en suis au perçage du “rear top skin” sur le fuselage et vue la façon dont il est monté il me semble être obligatoire de ramper à l’intèrieur de la queue pour percer, riveter etc..
J’ai beau tourner autour je ne trouve pas d’autre solution !!
En connais tu ? il y a une photo de cette partie sur un rv3 dans ton blog mais elle est déjà “clecoisée !”

à plus, jano

]]> Sat, 14 Mar 2009 13:55:53 +0000