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Construction d'un avion de sport monoplace Van's RV-3

La règle…du cas particulier

Posté par Yann le 11 décembre 2013

Suite à l’instruction de dossier complémentaire exigé par la DGAC pour ma nouvelle aile, je vais être dispensé de la visite spécifique voltige du longeron comme c’est le cas pour les autres RV. Bonne nouvelle !

En revanche, il m’est aussi confirmé que le RV-3, même s’il est « strictement -3B » ne partagera pas avec ses grands frères le bénéfice de figurer sur la fameuse liste qui autorise l’utilisation, pour sa construction en CNRA, de kits « Quick Build ».

Ainsi en a décidé la DGAC…et cette décision est de mon point de vue parfaitement incompréhensible !

Le raisonnement qui préside à ce refus d’accorder le même traitement au RV-3B qu’aux autres RV est à mon sens juste hors sujet. L’argumentaire, qui  s’appuie en effet sur la nécessité d’une « surveillance de la DGAC », m’a été objecté dans les termes suivants :

« toute construction de RV3 nécessite une attention particulière vu l’historique des accidents et les divers longerons en circulation… »

alors même que si l’on postule à un CNRA pour un RV-3 sur la base du kit actuellement distribué par Van’s, alors  il s’agit bien de facto d’un RV-3B qui évacue directement cette question des réserves que l’on pouvait émettre sur l’ancienne aile !…

RV3B_QB_wing

Dans le principe, cette exception qui est faite au kit « Quick Build » du RV-3B dans l’offre des kits de RV est contre toute logique. In fine, elle semble même vouloir produire uniquement, par cette application « d’une règle du cas particulier », une dérégulation immédiate de la facilitation qui avait été accordée en 2011 aux kits « Quick Build » pour l’admission au régime du CNRA.

Ce « cas particulier » introduit une évidente inégalité de traitement et donc une forme d’inéquité qui m’est assez insupportable. D’autant que ce nouvel échange avec la DGAC pour la défense du RV-3 s’est accompagné d’une injonction plutôt péremptoire à ne plus relancer ce sujet qui est réputé clos. J’ai horreur de cette forme de verticalité administrative qui finit par ressembler un peu au fait du Prince. Et ça je n’ai pas à le taire !

Je retiendrai aussi dans cette affaire, la totale interférence du Van’s Club de France qui aura admirablement participé, par sa méconnaissance de ce dossier et la très mauvaise publicité qu’il aura pu faire au RV-3, à la mauvaise fortune française du monoplace de la gamme des RV…qui est pourtant connu outre-Atlantique comme étant le modèle le plus fun de la gamme de Dick VanGrunsven. Un comble pour une association qui se réclame de la promotion des avions RV en France !

Série vs Prototype…

Posté par Yann le 19 mai 2009

Je viens enfin d’avoir une demande d’information complémentaire de la part de la DGAC !…

L’affaire est la suivante : mon RV-3 ne pouvait pas être classé, pour ce qui concerne la demande de CNRA, dans le groupe des avions dits, par abus de langage, « de série » ; c’est à dire existant déjà et reproduits sur plan par un constructeur amateur mais dans celui…des « prototypes » puisque c’est le 1er du genre en France et qu’il n’a encore jamais reçu de CNRA…qui de la poule ou de l’oeuf a précédé l’autre ?…

Par conséquent le GSAC ne peut délivrer lui-même ce CNRA et doit appeler un avis de la DGAC pour inscription au registre des immatriculations des aéronefs, préalable requis avant délivrance éventuelle d’une autorisation de construction.La DGAC doit donc à son tour examiner notamment la tenue structurale de l’aéronef et éventuellement les qualités de vol (sous l’aspect sécurité des personnes survolées).

En l’occurrence, la DGAC connaissait les problèmes survenus sur le RV-3 pour les quelques cas de rupture en vol de l’aile.C’est ainsi qu’il m’a été demandé de préciser en particulier tout l’historique des modifications apportées sur l’avion par Van’s Aircraft pour remédier à une restriction de vol non acrobatique recommandée par la FAA en 1981, un SB émis par Van’s en 1996 lorsque le RV-3 fut provisoirement retiré de la vente avant modification de son aile et un SAIB (Special Airwothiness Information Bulletin) émis par la FAA en 1998.

SB Van's de 1996 sur restriction acrobatique du RV-3 (22.38 KB) - (Téléchargé 1002 fois)  –  Special Airworthiness Information Bulletin émis par la FAA en 1998 (34.75 KB) - (Téléchargé 1003 fois)

Alors j’ai fourni une réponse évidemment…consultable dans les forums

Ma position est d’abandonner mon aile à l’ancien longeron (presque terminé) et de construire la nouvelle aile que Van’s Aircraft commercialise depuis 1998 pour le RV-3 et qui a été conçue autour d’un longeron technologiquement identique à celui du RV-8.

Cette aile offre donc assurément à présent les mêmes garanties de sécurité que sur les autres modèles de la gamme…et le RV-3B est donc bien apte au vol acrobatique !

J’ai bon espoir que mon CNRA soit autorisé très prochainement…

@ suivre !

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52 ans, ancien pilote militaire Aéronavale...à présent pilote de ligne...un jour peut-être pilote de RV-3 !...En attendant, concepteur de ce site...


Yann FAURE

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